+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Гасударственни закон о лицензи на такси

Как рассказал "Российской газете" первый заместитель председателя Комитета Госдумы по государственному строительству и законодательству Вячеслав Лысаков, проект уже прошел первое чтение и сейчас проходит согласование в правительстве. Главная задача нового закона - ввести в правовое поле многочисленные диспетчерские службы и интернет-сервисы по заказу такси, которые по сути лишь принимают заказы, но не обеспечивают ни качество обслуживания, ни безопасность пассажиров. И благодаря которым по-прежнему процветает рынок нелегальных пассажирских перевозок. По мнению главы Московского транспортного союза Юрия Свешникова, сегодня сложилась ситуация, когда на рынке параллельно работают таксомоторные компании и службы заказов такси. И бал правят последние. Службы заказов в погоне за пассажирами демпингуют и снижают цены на поездки до минимума.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Обзор федерального закона о такси и можно ли его обойти

Депутаты хотят, чтобы сервисы требовали от водителей именные лицензии таксистов и платили штрафы за работу с нелегалами. Госдума приняла в первом чтении законопроект о государственном регулировании работы такси в России, в том числе агрегаторов такси, говорится на сайте нижней палаты парламента. В пояснительной записке к законопроекту говорится, что агрегаторы изменили рынок такси, но их работа законодательно не урегулирована: не установлены и права и обязанности, не определена ответственность перед пассажирами.

Если документ окончательно примут, водители такси должны будут получать специальное разрешение на работу, а агрегаторы должны будут работать только с такими водителями. Сейчас лицензия выдаётся на машину, а не на конкретного человека. Получить разрешение на работу таксистом смогут водители со стажем от трёх лет, документ будет действителен как минимум пять лет. Водители должны будут хранить его в салоне автомобиля и предъявлять по требованию пассажира, сотрудника ГИБДД или полиции.

В пояснительной записке сказано, что сейчас агрегаторы часто получают разрешение на автомобили, а затем сдают их в аренду физическим лицам, в том числе нелегальным мигрантам.

Арендная плата списывается ежедневно с виртуального счета водителя. В случаях ДТП компании—собственники автомобилей отказываются возмещать пассажиру причинённый вред, ссылаясь на передачу автомобиля во владение другому лицу.

Водитель-мигрант, уклоняясь от ответственности, выезжает за пределы Российской Федерации. Машины такси должны иметь фонарь оранжевого цвета на крыше, цветографическую схему по бокам, которая позволит понять, что это такси, а также таксометр, если плата за поездку определяется по его показаниям. Автомобиль должен быть зарегистрирован в России.

Агрегаторы и службы такси должны будут регистрировать каждый заказ в специальном журнале, который можно вести на бумаге или в электронном виде.

Данные о заказах нужно будет хранить как минимум шесть месяцев. За передачу заказов таксистам-нелегалам авторы инициативы предлагают установить штрафы в размере до тысяч рублей, а в случае повторного нарушения — до тысяч рублей либо останавливать работу на срок до трёх месяцев. По их словам, они предложат депутатам Госдумы свои поправки к законопроекту. Yury Molodtsov. Есть сомнения, что регулировать такую новую индустрию первым в мире должно одно из самых неэффективных и отсталых правительств.

Alex Macher. Анна Спиридонова. Danila Romanov. Роман Тт. Даниэль Вазоме. Бур Магнус. Там просто заблокировали сервисы на основе текущих регуляций такси.

Новые полноценные регуляции именно под агрегаторы по сути нигде и не сделали, и не очень хорошо, что мы тут опять первые. Ware Wow. Владислав Егоров. Пострадали те, которых насшибали и искалечили водители из ближнего зарубежья, сидящие по 20 часов за рулем.

При этом агрегаторы пытались отмазаться от ответственности и не возмещать ущерб своим пассажирам, искалеченных по вине своих бомбил - типа, мотороллер не мой, только разместил объяву. Правда, Верховный суд эту отмазку не поддержал. Эдуард Суровый. Средний возраст московского таксиста, попавшего в аварию,— 27 лет, стаж вождения — 5,5 года. Это ошибочная оценка, говорят эксперты: россиян в перевозках работает мало, но им принадлежат машины, которые сдаются в аренду приезжим.

Учитывая ужасную дорожную ситуацию в москве - выросло все. Возможно и упала, серьезно? Это школьная арифметика. В тоге передергивание цифр. Заговор рептилоидов против несчастных невинных овечек агрегаторов. Ведь на самом деле никаких проблем ни с квалификацией у приезжих из СНГ, ни с аварийности, ни с режимом труда и отдыха у бомбил нет. Такси стало много, отсюда большое количество происшествий с ними. И в статье не указано, какой процент из них был виновен в ДТП.

Там же можно скачать данные по году - тогда доля таких аварий была намного ниже. Неудивительно, что государство немного прифигело от все этого и решило что-то с этим делать - жаль только, что так поздно. Anton Chukanov. Из статистики выходит, что просто нужно отменить признание прав, выданных в некоторых странах СНГ. Алексей Ларин. Хорошо чем? Как лицензия таксиста, то есть по сути просто доп налог, может сделать хорошо потребителю? Индус не изнасилует? А как лицензия на это влияет?

В статье написано как, сейча с агрегаторами доходит до абсурда. Даже аккаунты сдают в аренду, а не машины. Заказываешь подачу машины, а приезжает машина другими номерами и человеком, который не знает русского вообще. Как вам такое? Реальная проблема, да, много раз другие машины приезжали. Но наверняка с аккаунтом будут проблемы если пожаловаться. Это же ничего не решает, аккаунты сдают за рублей в день. После пары жалоб их просто блокируют — отвественности никакой у владельца, а желающих лишних денжат заработать хватает.

Денис Демидов. У меня был сторож азербайджанец, нормальный мужик, давно его знал, нормально работал, его друг-таксист попал в аврию, убил парня и слинял в свои горы, этого сторожа менты прессовали он ему оказывается без моего ведома ночлег в моем здании дал , дескать скрываешь его где-то, меня тоже напрягли, снимал им записи с камер, объяснительные писал и т. Меня кстати из машины русский таксист выбросил, взрослый такой мужик, видно с опытом, наверно лицензии не было. Если он гражданин РФ то ты имеешь все шансы с ним в суде разобраться, а если азербайджанец то ищи свищи.

Дело не в русский и не русский, дело в гражданстве, если человек тут временно, может и в другую страну уехать, сложнее взыскать с него что-то.

Евгений Томпсон. Олег Журавлев. Вячеслав Григорьев. Вы неготовы платить за безопасность? Начинающим водителям и мигрантам не только в такси нельзя работать, им бы похорошему запретить ездить ночью и в минусовую погоду, целее будут, и они и окружающие. У Дениса как всегда бредни. Предложенный законопроект вообще не имеет никакого отношения к безопасности. Maxim Bugaev. Есть же тариф "бизнес" где джамшутов нет Sergey Yevseev. Вариант, обязать ее летать исключительно над безлюдными районами и использовать отдельные аэропорты, в которых все подписали бумажку, что им пофиг безопасность.

Ну от того что вы им лицензию не дадите, они таксовать перестанут, а просто ездить-нет. Пусть хоть таксовать перестанут, статистики виноватых джамшутов у меня нет, но знаю полно случаев когда они просто убегали из страны, чтобы не платить или сидеть.

Да и нах вообще эти джамшуты на одной дороге со мной, законопослушным налогоплательщиком, почему я должен нести какие то риски из за них, пусть у себя в азии ездят. Leonid Sobchenko. Это законопроект, который создает реестр автомобилей.

То есть таксопарк, фирма или ИП, должны получить разрешение на конкретный автомобиль. Единственное ограничение для водителей - стаж от 3 лет это ограничение уже есть , национальность или гражданство водителя никак не влияют на это. Данный закон вообще не предусматривает механизмов проверки водителей по крайней мере из текста закона в том виде, в котором он есть, это не следует ,или их ответственности.

Считаю ли я этот закон полезным? Всем пох, но я скажу. Не считаю. Например у тебя три тачки, одна сломалась-ремонт месяц. Есть своя тачка - ты мог бы пустить ее во временное таксование чтоб не терять бабки.

Потеря бабосов. Оформление тачки займет 10 рабочих дней- считай полмесяца. Всё в ажуре, процент дтп на количество выданных разрешений падает. Качество услуги повышается, цена снижается. То есть при существующих настройках рынок отлично развивается, у него замечательные перспективы. Выходит - надо срубить с этого бабла - очень просто. Этот законопроект - очередная стрижка купонов. В нем ничего нового не предлагается. Все положения закона, кроме конкретных списков авто - уже есть в нынешних законах.

То есть все предполагаемые минусы нынешней системы регулирования например в вашем случае ДЖАМШУТЫ сохраняются, только вводится дополнительная госуслуга.

Закон о такси с 1 января 2019 года

Ещё в апреле года президент РФ утвердил закон о такси. Затем это постановление регулярно дополнялось новыми пунктами. На сегодняшний день актуальная версия данного ФЗ датируется годом. О ней и поговорим далее.

Для работы водителем такси нужна определенная квалификация, лицензия и знание нормативной базы. Федеральный закон от

Законодатели и профессиональное сообщество сходятся в одном: действующие нормы, регулирующие эту отрасль, давно требуют изменений. Собственно, конкретно о такси речь идёт лишь в некоторых положениях этого документа. Согласно им, в каждом регионе фирмы такси, будь то юрлицо или ИП, могут работать только на основании лицензии. Причём такие разрешения выдаются не водителям, а на каждое транспортное средство. Закон вступил в силу в году, и через год количество выданных разрешений на деятельность такси достигло единиц.

Закон о такси: самые важные пункты и изменения

Закон о такси включает 10 пунктов, которые подверглись дополнениям и изменениям в г. Некоторые положения вступили в силу спустя несколько лет после опубликования. Дата действия отдельных положений регламентируется ст. Закон актуален и на текущий момент времени и никакие дополнения в него больше не вносились. Отношение к частному извозу имеют только 4 статьи ФЗ о такси. А именно:. Основное условие — получение разрешения на деятельность такси. Иначе у извозчика возможны проблемы с законом. За вторичное правонарушение размер материальных санкций аналогичный, но с конфискацией автомобиля. Для организаций возможно приостановление коммерческой деятельности до 3-х месяцев.

Закон о такси

Депутаты хотят, чтобы сервисы требовали от водителей именные лицензии таксистов и платили штрафы за работу с нелегалами. Госдума приняла в первом чтении законопроект о государственном регулировании работы такси в России, в том числе агрегаторов такси, говорится на сайте нижней палаты парламента. В пояснительной записке к законопроекту говорится, что агрегаторы изменили рынок такси, но их работа законодательно не урегулирована: не установлены и права и обязанности, не определена ответственность перед пассажирами. Если документ окончательно примут, водители такси должны будут получать специальное разрешение на работу, а агрегаторы должны будут работать только с такими водителями.

Федеральный закон от

В апреле г. ФЗ N ФЗ состоит из 10 статей, которые подвергались изменениям и дополнениям в и годах. Отдельные положения закона вступили в силу не через 10 дней после официального опубликования текста ФЗ, а спустя значительные отрезки времени.

Федеральный закон о такси

Деятельность легкового такси в России регулируют сразу несколько документов: устав автомобильного транспорта ФЗ, правила перевозок пассажиров и багажа, закон о применении онлайн-касс ФЗ, 69 закон, положения которого изменяют некоторые правила перевозок. Расскажем, что в общем предписывает службам и таксистам закон. Соответствовать закону должна именно та компания, которая осуществляет перевозку пассажиров и багажа на легковом такси. Если в вашей службе собственный автопарк, то вы заботитесь о соблюдении требований.

Купить систему Заказать демоверсию. Статья 9. Деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории субъекта Российской Федерации осуществляется при условии получения юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, выдаваемого уполномоченным органом исполнительной власти соответствующего субъекта Российской Федерации далее - уполномоченный орган. Разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси далее - разрешение выдается на срок не менее пяти лет на основании заявления юридического лица или индивидуального предпринимателя, поданного в форме электронного документа с использованием регионального портала государственных и муниципальных услуг или документа на бумажном носителе. Федерального закона от Заявление подписывается руководителем постоянно действующего исполнительного органа юридического лица, или иным имеющим право действовать от имени этого юридического лица лицом, или индивидуальным предпринимателем, или представителем юридического лица либо индивидуального предпринимателя.

Закон о такси сегодня

.

лицензии таксистов и платили штрафы за работу с нелегалами. законопроект о государственном регулировании работы такси в.

.

И "шашечки", и ехать

.

Почему буксует закон о такси

.

.

.

.

.

Комментарии 5
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. arrolinip

    19.00 Почему в нал а не сразу в крипту ?